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東莞搬家公司：公路運輸超載形成的歷史背景
　　為什么要超載？調查中這個問題的答案最多的是“不超載就不賺錢”。這本身就是一個“悖論”，那么真實情況是怎樣的呢？根據調查數據顯示：廣州至北京的重貨運費是：400元/噸，一輛核載5噸的車由廣州至北京來回的過路、過橋費大概要4500元，油費也要4500元，再加上車輛折舊和人工工資，總的成本需要12000元左右，如果按核定的5噸來裝貨，那么運費遠遠夠不上本錢，想保本要超四倍才行。從以上這組數據可以很明顯的看出，貨運人之所以超載，其原因至少有兩點：一、運費的不斷下降，據了解，1996年時一噸貨一公里的運費是0.7元，而現在已跌至0.13元左右，幾乎是1996年的1/6；二、公路運輸過路、過橋費和油費也成上升趨勢。其實，挖掘“超載”形成的深層原因還有很多，
　　其形成有一定的歷史背景。具體歸納起來有：
　　一、車輛設計的歷史原因，建國初期，我國的工業標準取之于前蘇聯，車輛的有些技術參數直接來源于前蘇聯，比如說發動機馬力，這一點導致我國生產的車輛普遍的發動機馬力和核載不匹配，造成的貨運車輛有超載的可能。
　　二、體制原因，計劃經濟體制下的物資流通是由國家政府來統一協調，為了滿足工業生產和人民生活的需要，公路貨運為完成定額的運輸業務，“合理”的選擇了超載。
　　三、我國市場經濟發展的初級階段，運輸車輛相對缺少也在一方面引發了超載的可能；
　　四、市場經濟發展和深入，自由競爭導致的投機和惡性的人為因素以追求“多拉快跑”為目的的競爭手段促成了超載風的形成；
　　五、汽車生產廠商為追逐市場效益而對車輛的“大噸小標”使超載在硬件上得到了支持。
　　六、車輛技術參數的配置不合理并且沒有考慮運行的安全，如國產車沒有配備超限報警裝置，這也給超載投機提供了機會；
　　七、政府對貨運市場缺乏系統和全面的監管；
　　八、貨運市場的自發形成的原因使其本身沒有規范和游戲規則；
　　九、車輛服務行業（如改裝車輛）的常期違規操作；
　　十、區域性的保護和“欺行霸市”行為的存在；
　　十一、無證車輛的參與經營導致貨運價格競爭失控。
　　調查表明，現時公路貨運的超載現實，其形成的歷史背景涉及多方面的因素，而形成過程也不是一朝一夕，這里面有經濟發展的特定因素，也有體制和政府協調方面的弊病。在貨運市場中形成的是意識和表現形式上的雙重對超載的跟風，并且有一定的泛行業性質和普遍性。值得一提的是：政府對超載的治理整頓沒有長抓不懈，給超載造成一種波狀起伏的整體上升演變歷史。